三相380v浮球控制箱
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又可以取代客运列车中的发电车向列车空调、电加热器和照明等供电。机车动力装置采用一台16V240ZJD型柴油机，牵引传动系统采用JF210型主副共轴同步发电机和ZD109B型牵引电动机，列车供电制式为380伏特三相交流电。机车标称功率为3,300马力（2,425千瓦），向列车供电时机车标称功率则调整为2。
AI：由西门子交通原设计，深圳通业科技代工生产，每节A、C单元车厢的二位端车底和每节B单元车厢的一位端车底各安装1台（B单元车厢的带有DC 110V充电机），可将 DC 1500 V 转换为三相 AC 380V（50 Hz）。 高压箱 HV：每节B单元车厢的车底中部各安装1台，紧靠车间电源。 低压箱。
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A I ： you xi men zi jiao tong yuan she ji ， shen zhen tong ye ke ji dai gong sheng chan ， mei jie A 、 C dan yuan che xiang de er wei duan che di he mei jie B dan yuan che xiang de yi wei duan che di ge an zhuang 1 tai （ B dan yuan che xiang de dai you D C 1 1 0 V chong dian ji ） ， ke jiang D C 1 5 0 0 V zhuan huan wei san xiang A C 3 8 0 V （ 5 0 H z ） 。 gao ya xiang H V ： mei jie B dan yuan che xiang de che di zhong bu ge an zhuang 1 tai ， jin kao che jian dian yuan 。 di ya xiang 。
EMC滤波器、控制箱及电抗器组成。整流器采用晶闸管半控桥电路；逆变器采用电压型逆变电路，功率开关器件为IGBT，每台逆变器容量为70kVA，输出380伏三相交流电。此外，机车并装设有TGF7A型列车供电柜，用于向列车提供两路600伏直流电源，输出功率为2×400千瓦。。
V直流电，其中一路直流电再经2台IGBT牵引逆变器模块（MCM）逆变成电压和频率均可控制的三相交流电驱动电压，输送给牵引电动机牵引列车。同时，另一路直流电输入辅助逆变器模块（ACM），同步将1650V直流电转换成三相876V（50 Hz）交流电，输出至滤波箱的三相变压器，变压并输出三相400V。
每节M车下方各安装一台SVF068-A0型牵引逆变器，以1C2M2群方式驱动其所在M车的四台SEA-402型三相四极鼠笼式交流电动机。 牵引逆变器为两点式IGBT电压型三相直-交逆变器，冷却方式为热管散热器走行风冷。逆变器箱中包含两套STC235-A0型逆变器单元、两套STC236-A0型。
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空气断路器（ACB），用於低压电（380V），常见 1600/2500/4000A 用於配电的 1650kVA三相变压器，低压线圈（380V）最大输出 2500A 安培计 电流 欧姆定律 库仑 毕奥-萨伐尔定律 另外六个是米、开尔文、秒、摩尔、坎德拉和千克 以CASIO fx-82ES 1.5V 0.0002W计。
三相平衡。依照对照状态原则，在三相点所有流体都共有下列的维里方程： p = t t v Z c ( 1 − 3.424 v + 1.152 v 2 − ( 0.3443 v ) 30 + ( 0.3350 v ) 60 ) {\displaystyle p={\frac {t_{t}}{vZ_{c}}}\left(1-{\frac。
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380V、AC220V、AC110V交流电供客车使用。但在青藏铁路上运行的25T型高原客车因NJ2没有提供DC600V供电而需加挂大功率DC600V发电车。 香港目前只有九广通一款干线铁路客车，该型客车支援25,000V交流供电，並经逆变器逆变为AC380V三相电；而负责牵引之Re465机车，亦具有相关输出装置。。
380-6-УХЛ1型三相异步交流电动机，小时功率为380千瓦，持续功率为350千瓦，额定电压为1150伏。 接触网导线上的3000伏直流电，通过受电弓和快速断路器引入列车后，经输入滤波器向晶闸管斩波器供电，然后经平波电抗器向电流型牵引逆变器供电，将电流恒定的直流电转换成电压、频率皆可调节的三相。
和谐号CRH380C型电力动车组，是中国铁路总公司为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司在CRH3C、CRH380BL型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一。值得注意的是中国铁路高速综合检测列车CRH380。
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型模块控制器和一套 SIBCOS-M9000 型CAN节点模块组成，可将 DC 1500 V 转换为三相 AC 380V±5%（50 Hz±1%）、单相 AC 220V±5%（50 Hz±1%）和 DC 110V（16 kW）。 列车以3节为一列，编组方式为A-B-C（= Mcp - T - Mcp。
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驳到220V系统应可正常运作，但保养或会失效。 在欧亚地区，单相电介乎220V到240V，此电压能够提供足够的电力给马达和其他高功率电力装置人使用。与北美不同，欧亚地区的单相电力装置通常不会接至三相系统以380V至415V运作。 日本电气工程师学会《电工袖珍本》第十一篇 送电. Ohmsha. 1959年。
400AF不同的是：牵引马达比照样板车CR400AF-0208、量产车CR400AF-2228～2230採用与CR400BF系列一样的中车永济电机制三相诱导交流牵引马达YJ302A型，而牵引变流器由铁科院纵横机电制造的TKD511型，其磁励音与CR400BF-Z型智能动车组相同。列车由中车青岛四方机。
240^{\circ }} 如果相电压是220V，线电压则是380V。 V A B = 380 {\displaystyle V_{\mathrm {AB} }=380} 能源主题 电子学主题 直流电 输电系统 交流发电机 单相电 二相电 三相电 三相 (电学) ALTERNATING ELEGTRIO。
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190 kW 的牵引电机。 每节车厢下方各安装一台辅助电源（其中位于首尾两节拖车的带有 DC 110V · 20 kW 的充电机），可将 DC 1500 V 转换为三相 AC 380V（50 Hz）。 司机室内侧副司机台的正上方设有目的地显示器，显示列车运行的终点站。。
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380A-6141～CRH380A-6196），现改为（CRH380A-2501～CRH380A-2540、CRH380AL-2541～CRH380AL-2640、CRH380A-2641～CRH380A-2696），该编号之后的生产动车组均依照新规定之格式定编号。 CRH2-380。
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MAP-173-15VD76 型两点式电压源逆变器，每台逆变器包括一个三相逆变器和一个制动斩波器，功率控制器件为IPM-IGBT模块（3.3kV／1.2kA），冷却方式为强迫风冷。 机车采用的 JD108S 型牵引电动机为鼠笼式六极三相异步牵引电动机，小时额定功率为165千瓦，持续功率为180千瓦，冷。
设有六台独立的ЩИ-1БУ2型逆变器，将电压恒定的直流电转换成频率范围为0.4～120赫兹的三相交流电，逆变器额定功率为6×250千瓦。 牵引电动机采用ЭД-900型鼠笼式三相异步牵引电动机，额定功率为380千瓦，额定电流为415安倍，额定转速为每分钟490转，最高转速为每分钟2460转，冷却方式为。
voltages）中，定义了一系列高压及低压供电系统的电压標准。 IEC 60038 表一（100V-1000V交流电）所建议的电压標准。 下表的第一、二栏，第一个数字代表相线与中线之间的电压（VLN），第二个数字代表相线之间的电压（VLL）。若只有一个数字，代表这是三相三线系统，数字代表相线之间的电压（VLL）。第三栏是分相式系统（Spilt-phase）。。
中国大陆民用供电使用三相电作为楼层或小区进线，多用星形接法，线电压为380V（近似值），需要中性线，一般也都有地线，即为三相四线制。而进户线为单相线，即三相中的一相，对地或对中性线电压均为220V（近似值）。一些大功率冷气机等家用电器也使用三相四线制接法，此时进户线必须是三相线。 工业用电则多使用6kV以上高压三相。
