拖车接单有哪些平台
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拖车、1节带司机室的拖车组成。动车采用鼓形断面框架式承载车体、贯通式双侧内走廊，由前至后依次为司机室、电气室、动力室、制动辅助室，车底两台转向架之间装有燃油箱、蓄电池组，列车并采用了流线型车头以减少高速运行时的空气阻力。带司机室的拖车。
型动车组，由1辆带驾驶室的KZ25T型控制拖车、7节不带驾驶室的中间车和1辆动力车组成。动力车可根据实际运营要求进行选择，既可编入单节的复兴1型或复兴3型动力集中动车组专用电力机车，亦可编入动力集中动车组专用的和谐1D型电力机车或复兴3A型混合动力机车；拖车亦可根据沿线运行环境，选择加装或不加装乘客。
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(^人^)
（原始内容存档于2007-08-20） （中文（简体））. 引文使用过时参数coauthors (帮助); 外部链接存在于|publisher=, |work= (帮助) 牛得田, 单巍; 未知作者. "中华之星"动车组铝质拖车车体的设计. 《机车电传动》. iLib2-新一代的学术数据库. 2003年 第05期 [2009-09-21]。
单相交流电的电气化铁路。设计标准编组为“四动八拖”的12辆编组，由2辆带司机室的控制拖车（Г）、6辆中间拖车、4辆中间动车组成，司机可在任一司机室对全列车进行操纵。每“一动二拖”共3节车厢作为一个基本动力单元，每个单元包括1辆动车（М）、1辆无变压器的拖车（П）、1辆带变压器的拖车。
单台质量 783 kg，额定输出容量 530 kVA）和辅助电源（单台质量 978 kg，额定输出容量 160 kVA）。 值得一提的是，SFM01/02 型列车扩编前，每列车的两节动车车厢下方各安装一台 RG685-A-M，两节拖车车厢下方各安装一台。
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/小时。标准编组采用“二动九拖”的11辆编组，由2辆动力车和9辆中间拖车组成，中间拖车包括2辆一等座车、6辆二等座车、1辆酒吧车，列车亦可以根据运用需求增减中间拖车数量。 动力车为一台四轴高速电力机车，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，机车轴式Bo-Bo，持续功率4,800千瓦，自重78吨，轴重19。
拖车使用。1940年购得东京八王子线旧电车5辆，1941年购得小岛工业所旧电车1辆，自造机车二辆、拖车六辆。同年日本洞爷湖电铁会社（：洞爷湖电気鉄道）全线废止，资产全部售予电车公司。此外，上海南市失守后，上海华商电车公司的资产被日军侵占，电车设施被拆除，其中机车与拖车。
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600毫米，车体宽度为3,480毫米。但由于增加了额外的电气设备，使列车重量略为提高，头部拖车自重42吨、中间动车自重58.5吨、中间拖车自重40.5吨，并采用了承载能力更大的ТУР-01型转向架。头部拖车、中间动车和中间拖车的座席定员分别为84、110、107人，10辆编组的列车总定员为1039人。。
“神州”号柴油动车组为动力集中方式的推挽式列车组，采用“二动十拖”的12辆编组，由2辆动力车、10辆双层客车拖车组成。动力车处于列车的首尾部，以推挽方式牵引列车运行。列车也可以根据实际运用情况，适当增加或减少拖车数量。动力车为一台六轴Co-Co轴式的柴油机车，采用单端司机室、内走廊式侧壁承载全焊接钢结构车体，采用了流线型车头以减少高速。
500毫米，其他电气设备则仍然和ER2T型电力动车组保持相同。列车采用动力分散方式，其标准编组为“五动五拖”的10辆编组，由2辆带司机室的头部控制拖车、3辆中间拖车、5辆动车组成，每“一动一拖”组成一个电气独立单元。列车亦可以根据实际需要增减车厢数量，列车最短编组为4节车厢（2个动力单元），最长编组可达12节车厢（6个动力单元。
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000辆。 随着铰接客车的量产，早期在单机客车后加挂拖车的现象也开始减少，部分地区甚至开始立法禁止拖车载客，如西德1960年7月1日起在道路交通许可规范（德语：Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung）中实施的禁止拖车载客条款。此后铰接。
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辆编组，每“一动一拖”组成一个电气独立单元，但编组形式改为由2辆带司机室的控制拖车、2辆中间拖车和4辆中间动车组成。车体结构方面，车体长度仍保持为24,500毫米，但车体宽度略为增加30毫米；中间动车自重65吨、中间拖车自重46吨。此外，列车并采用了经过简化设计的统一化平面车头结构，并改进了车门设。
奥什科什M1070（英语：Oshkosh M1070），是美国陆军的战车运输（英语：tank transporter）拖车头（英语：tractor unit）。战车运输车，是属於重型设备运输系统（英语：Heavy Equipment Transport System）（Heavy Equipment。
首5组试制列车的编组重量为430.6吨，其中头部拖车自重36吨、中间动车自重50.6吨、中间拖车自重35.2吨。而批量生产时列车编组重量为450.5吨，其中头部拖车自重38.5吨、中间动车自重52.5吨、中间拖车自重37吨，列车座席定员为1050人。由于动车比例的提高，列车起动加速度亦提高至0。
两者总体结构和牵引系统大致相同。列车采用动力分散方式，其标准编组为“五动五拖”的10辆编组，由2辆带司机室的头部控制拖车、3辆中间拖车、5辆动车组成，每“一动一拖”组成一个电气独立单元。列车亦可以根据实际需要增减车厢数量，列车最短编组为4节车厢（2个动力单元），最长编组可达12节车厢（6个动力单元。
拖车编组而成，其中动力车由戚墅堰厂研制，拖车由浦镇厂研制。为了确保可靠性，列车尽量采用了东风11型、东风8B型柴油机车和25K型双层客车的成熟技术。 1998年底，戚墅堰机车车辆厂和南京浦镇车辆厂分别完成了动力车和拖车。
拖车转向架的车轮直径为950毫米（新轮）。 列车采用直—直流电传动，牵引电气系统由拉脱维亚的里加电机制造厂提供，与ER2T型电力动车组所采用的基本相同。每辆动车装有一台受电弓及四台牵引电动机，列车通过增减串联电阻、牵引电机的串—并联换接。
档和地板盖板组成，列车可以使用两端的沙芬博格密接式车钩与另一组列车重联连接。和同时期德国铁路的424、425、426型电力动车组一样，ET425M型电力动车组亦使用铰接式转向架，4节车厢使用3台无摇枕的铰接式转向架连接，其中包括两台动力转向架和一台拖车转向架。每个转向架的侧梁上安装了四个空气弹簧，。
单层客车，最初单层金轮号采用二动九拖编组，后因客流扩编至十节拖车，车种包括硬座车（YZ25DT）、硬卧车（YW25DT）和软卧车（RW25DT）；机车使用16V240ZJD型柴油机，装车功率2940 kW。其余两组（第二、三组）为双层客车，双层金轮号采用二动六拖编组，曾经扩编至十节拖车。
组，里加车辆制造厂负责动车的制造和列车的最后总组装，加里宁车辆制造厂负责制造控制拖车和中间拖车，而电气设备则由里加电机制造厂提供。从1968年起，控制车和中间拖车全部转由里加车辆制造厂生产，加里宁车辆制造厂仅负责制造拖车转向架。 ER2型电力动车组的标准编组为“五动五拖”的10辆编组，由五个“一动一。
