联轴器传递功率,联轴器传动与同步轮传动
联轴器传动风机联轴器传动与同步轮传动联轴器传动特点联轴器传动轴加长联轴器传动机构器对于涡轮和泵轮的轴向力是充分均衡的，而不会传递到输出轴上，但这种传动装置的缺点是传动效率差，且结构过于复杂。变扭器的换档是通过充油及排油来进行，由离心式油泵驱动，充排油压力为2.1公斤/平方厘米，排油时将部分油抽回油箱。机车的前进或后退采用机械换向进行，换向机构由两根换向轴。
器对于涡轮和泵轮的轴向力是充分均衡的，而不会传递到输出轴上，但这种传动装置的缺点是传动效率差，且结构过于复杂。变扭器的换档是通过充油及排油来进行，由离心式油泵驱动，充排油压力为2.1公斤/平方厘米，排油时将部分油抽回油箱。机车的前进或后退采用机械换向进行，换向机构由两根换向轴。
engineering)）采用空心结构，传递扭矩的扭转轴从空心电枢轴中穿过，扭转轴两端设有弹性联轴器分别与电枢空心轴及小齿轮轴连接，从牵引电动机输出的扭矩通过电枢空心轴、扭转轴端弹性联轴器、扭转轴、小齿轮端弹性联轴器、小齿轮、大齿轮驱动轮对（英语：Wheelset (rail transport)）。电枢空心轴与扭转轴。
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e n g i n e e r i n g ) ） cai yong kong xin jie gou ， chuan di niu ju de niu zhuan zhou cong kong xin dian shu zhou zhong chuan guo ， niu zhuan zhou liang duan she you dan xing lian zhou qi fen bie yu dian shu kong xin zhou ji xiao chi lun zhou lian jie ， cong qian yin dian dong ji shu chu de niu ju tong guo dian shu kong xin zhou 、 niu zhuan zhou duan dan xing lian zhou qi 、 niu zhuan zhou 、 xiao chi lun duan dan xing lian zhou qi 、 xiao chi lun 、 da chi lun qu dong lun dui （ ying yu ： W h e e l s e t ( r a i l t r a n s p o r t ) ） 。 dian shu kong xin zhou yu niu zhuan zhou 。
(electrical engineering)）与小齿轮轴之间，并通过齿轮的啮合将扭矩传递到大齿轮，从而驱动轮对（英语：Wheelset (rail transport)）旋转。牵引电动机输出的扭矩通过电枢轴、挠性板联轴器、小齿轮、大齿轮传递至轮对。这种驱动方式由日本东洋电机制造（日语：东洋电机制。
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轴（或车轮）与空心轴（或大齿轮）之间设有可适应各方向运动的弹性联轴器，以补偿轮对与转向架构架（即牵引电动机）之间自由的相对运动。弹性联轴器对于各向运动的适应性既可以由弹簧实现，也可以采用弹性构件或关节机构来组成联轴器。因此，在铁路技术的漫长发展历史过程中，先后出现了许多形式的轮对空心轴驱动装置。。
联轴器，以此作为中间联结装置并传递扭矩。根据传动装置的设计需要和弹性联轴器的结构差异，弹性联轴器既可以安装在牵引电动机与小齿轮（主动齿轮）之间，例如电机空心轴驱动装置、鼓形齿联轴器驱动装置、挠性板联轴器驱动装置等；也可以安装在大齿轮（从动齿轮）与车轴之间，例如轮对空心轴驱动装置，而联轴器。
器。柴油机并具有超速保护装置。此外，柴油机亦用于驱动空气压缩机和辅助交流发电机。 TG100型机车的液力机械传动系统主要包括液力传动箱、齿轮变速箱、离合器、万向轴等。柴油机通过万向轴及行星齿轮变速箱（齿轮比为69：45）将功率传递到ГТК-П型液力传动箱，液力传动箱采用单循环圆液力变扭器。
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器来控制转速，司机控制器的11个级位分别对应特定的柴油机转速，使柴油机转速能够在每分钟600～1500转之间变化。 DF93型柴油机车是单机组的液力传动柴油机车，液力传动系统主要包括液力传动箱、车轴齿轮箱、万向轴及弹性联轴节等。液力传动箱位于车体中部靠近第二端转向架侧。柴油机通过弹性联轴节及万向轴。
轴分配齿轮箱、万向轴等。柴油机通过万向轴将功率传递到液力传动箱的减速齿轮箱（齿轮比为59：58），再从液力变速箱输出法兰，以第二万向轴传给转向架上的车轴齿轮箱，从而驱动轮对。机车采用了卢甘斯克机车制造厂研制的Л60型液力传动箱，液力传动箱安装在转向架构架上，由两个复合式液力变扭器、换向齿轮机构、轴。
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transport)）传递扭矩，使其能够吸收机车行驶时轮对各个方向的跳动。 在这种驱动装置的典型结构形式中，牵引电动机固定地安装在车架式机车（英语：Locomotive frame）的车体底架上，并且垂直安装在其驱动车轴的正上方，牵引从动齿轮（大齿轮）亦通过销轴支座与车架相连，以保持机车运转时的齿轮中心距不变。弹性联轴。
鼓形齿联轴器驱动方式，又称挠性浮动齿式联轴节驱动方式，是铁路机车车辆使用的架悬式牵引传动装置类型之一。在这种传动系统中，与车轴平行布置的牵引电动机固定在转向架构架上，电枢轴通过鼓形齿联轴器与小齿轮轴相连，并通过齿轮的啮合将扭矩传递到大齿轮，从而驱动轮对（英语：Wheelset (rail。
联轴节及变速齿轮箱将功率传递到液力传动箱，再从液力变速箱的工况齿轮输出，以两根万向轴分别传给两台转向架上的车轴齿轮箱，从而驱动轮对。液力传动装置由两个液力变扭器及一个液力偶合器组成，其液力传动机构、工况及回动齿轮机构整合在同一箱体内，变扭器的换档是根据机车运行速度和司机控制器级位进行自动转换。。
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轴齿轮箱、万向轴及齿式联轴节等部件。液力传动箱通过螺栓安装在车体底架上。柴油机通过万向轴将功率传递到液力传动箱，再从液力传动箱下部的输出法兰和齿式联轴节，将扭矩传给安装在主车架上的中间齿轮箱，然后从中间齿轮箱下部两端输出，经万向轴将动力传到车轴。
联轴节及变速齿轮箱将功率传递到液力传动箱，再从液力变速箱的工况齿轮输出，以两根万向轴分别传给两台转向架上的车轴齿轮箱，从而驱动轮对。УГП-800-1200型液力传动装置由两个液力变扭器及一个液力偶合器组成，其液力传动机构、工况及回动齿轮机构整合在同一箱体内，变扭器。
轴箱体等部分组成，小齿轮装配在牵引电动机电枢轴（英语：Armature (electrical engineering)）上以传递旋转扭矩，再将扭矩传递给固定压装在车轴上的大齿轮。牵引电动机可以通过弹性悬挂装置作纵向和横向摆动，弹性悬挂装置的结构形式林林总总，例如螺旋弹簧式、弹簧套筒式、橡胶缓冲器。
联轴节及变速齿轮箱将功率传递到液力传动箱，再从液力变速箱的工况齿轮输出，以两根万向轴分别传给两台转向架上的车轴齿轮箱，从而驱动轮对。УГП-800-1200型液力传动装置由两个液力变扭器及一个液力偶合器组成，其液力传动机构、工况及回动齿轮机构整合在同一箱体内，变扭器。
轮箱齿轮副的增速作用来实现，故也将增速机称之为增速箱或者增速齿轮箱，传动比小于1的齿轮箱即为增速机。 它一般由箱体、主动齿轮和从动齿轮及轴颈、联轴节、主油泵、联轴器、滚动轴承等机械零件构成，其效率不同主要在于内部构造设计以及齿轮轮径、齿数等传动部分传动比的不同。而各厂家产品价格差异的主要原因，一方面。
联轴器是一种机械零件，可以连接二个不同机器的轴，在传动过程中一起旋转。一般来说在联轴器运作过程中，二个轴不会脱开，不过有些有扭力限制功能的联轴器，在扭力过大时会使二轴有速度差，甚至脱开的功能。在加工车间和工厂内，也被广泛称为“靠背轮”。 联轴器的主要用途是结合二个旋转件，在一定程度的轴。
液力耦合器（英语：fluid coupling）是一种用来將动力源（通常是发动机或电机）与工作机连接起来传递旋转动力的机械装置，1905年德国 Hermann Föttinger博士的专利发明。曾应用於汽车中的自动变速器，在海事和重工业中也有著广泛的应用。 液力耦合器。
机车中部的传动冷却室内设有两组与TE3型柴油机车相同的扁管串片式散热器组，在每组散热器中其中14节用于冷却柴油机机油，其他30节用于冷却柴油机冷却水及液力传动工作油，机油及液力工作油的热量均通过油—水热交换器传递给水—空气散热器。冷却风扇安装在车体顶部，每组散热器设有两台采用静液压驱动的轴。
传动轴，是一种机械零件，主要用于传递扭矩、旋转，通常用於元件间距离较远或不容易直接传送的情况。传动轴通常由一个或多个万向接头、爪型联轴器（英语：Jaw coupling）等元件组合而成。 汽车可以使用纵轴將动力从发动机/变速器传递到车辆的另一端，然后再传递到车轮。一对短驱动轴通常用於將动力从中央差速器、变速器或变速驱动桥发送到车轮。。
