变频器110kw配多大电抗

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车区、若叶台工场牵引非ATC车的6000系进行入、出库作业。 在6000系全废、7000系VVVF变频控制化结束后，只剩デワ600型是碳钢制车体且使用直流主电动机车辆的关係，有计画打算制造VVVF变频控制、不锈钢车体的车辆进行替换。 デハ6438在废车后保管在若叶台检车区，2013年4月时移动到多。

千代田线采用的ATC装置 左边是逻辑检验部，右边是信号判别器 小田急线采用的D-ATS-P 控制装置采用是三菱电机制造的IPM-IGBT元件2级方式的VVVF逆变器控制装置的MAP-198-15V172型。逆变器一座主电动机4台控制 (1C4M)。

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qian dai tian xian cai yong de A T C zhuang zhi zuo bian shi luo ji jian yan bu ， you bian shi xin hao pan bie qi xiao tian ji xian cai yong de D - A T S - P kong zhi zhuang zhi cai yong shi san ling dian ji zhi zao de I P M - I G B T yuan jian 2 ji fang shi de V V V F ni bian qi kong zhi zhuang zhi de M A P - 1 9 8 - 1 5 V 1 7 2 xing 。 ni bian qi yi zuo zhu dian dong ji 4 tai kong zhi ( 1 C 4 M ) 。

大到操作钢轧机和造纸机。有分激磁场的大型直流马达会用在矿坑吊车（英语：mine hoist）的卷绕机，配合闸流体驱动器可以产生大转矩，也可以用平顺的速度控制。现今这类应用已被用变频器驱动的大型交流马达所取代。 若外部的机械功率对直流马达作功，直流马达会类似直流发电机（dynamo）。此功能会用来使。

电源动力车，座位：51人，立位：154人。 车底设有VVVF变频器 车顶设有集电弓 17000型 驾驶拖车，附有车长室，座位：45人，立位：148人。 车长室设有驾驶台 10辆编成 编组表 17306号车设有轨道监控装置（FS580A） 图例 VVVF：制御装置（VVVF逆变器） SIV：补助电源装置（静止形逆变器） CP：电动空气压缩装置。

车故障，因此使用提高动车比，在单辆动车故障时，仍可自力回送回维修厂。 VVVF变频器（MAP-108-15V57型） 静態逆变器（SVH210-4007B型） 螺桿式空压机（SL22-4型） KW151型动力转向架 KW152型无动力转向架 主电动机採用三菱电机制三相交流鼠笼式电动机。初期车使用M。

03系列车，车箱通道门採用大型玻璃门，外观、內装设计与千代田线16000系相似，唯座椅隔版、各车箱头尾墙壁採用木质色，车门上方採用黑色LED液晶显示器，涂装与03系相同。 2020年4月起全数44列308辆已全数投入服务。 所有车辆都配备了轮椅空间和婴儿车空间。与03系不同，不与设有简易运转台的车辆（略号Mc/Tc系）连结。。

变频）逆变器制动装置。主转换元件使用4500V、2500A高电压和高电流规格的GTO晶闸管。这种逆变器为了提高安全性及小型轻量化而采用低损失Δ-C缓冲电路（日语：スナバ回路），并采取了滤波电抗器小型化、省略限流电阻等措施。每台制动装置对应控制4台鼠笼式三相异步电动机。 主电动机採用功率为180kw。