新干线物流单号查询
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新干线N700S系电车，或称新干线N700S系电力动车组，是东海旅客铁道、西日本旅客铁道和九州旅客铁道所使用的新干线电联车。 该车款是东海道新干线的营业用新干线车辆（日语：新干线车両）之第六代车款，也是西九州新干线的首代车款。台湾高速铁路第二代车款参考此车型系统建造。。
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名古屋新干线诉讼是指，在新干线高速运行产生的噪音成为公害成为社会问题的20世纪70年代中期，爱知县名古屋市内东海道新干线沿线居民因经过的0系列车产生噪音和振动，要求禁止日本国有铁道运行新干线的诉讼。 1974年3月30日，位于名古屋市南区、热田区、中川区内的东海道新干线沿线的575名居民（名古屋新干线。
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秋田新干线（日语：秋田新干线／あきたしんかんせん Akita Shinkansen */?）是一条由东日本旅客铁道（JR东日本）所经营的新干线路线，属利用在来线路线进行局部规格升级后改良而成的迷你新干线等级之路线，连结两个东北地方主要城市──盛冈市与秋田市，作为东北新干线。
东北新干线（日语：东北新干线／とうほくしんかんせん Tōhoku Shinkansen */?）是一条连结东京站至新青森站，属於东日本旅客铁道（JR东日本）的高速铁路线（新干线）。 在东海道新干线取得成功及日本国有铁道继续於1967年开始兴建山阳新干线后（1975年全线通车），1970年颁布全国新干线。
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本车乃1997年通车的长野新干线「浅间号」用车，与跟秋田新干线「小町号」连掛的东北新干线「山彦号」用车，於同一时期开发。 自1995年制造时，JR东日本將它定位为標准型新干线车辆，打算增备该款车並替换200系新干线。截至2014年3月，列车运用于长野新干线浅间号大部分班次，东北新干线。
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属中国铁路上海局集团有限公司南京东直属站，现仅通过专用线办理军运及部分物资到发，不办理客运业务，是三等站，设有1条正线、2条到发线，以及通往南京新干线物流有限公司等单位的专用线共三条。 中华人民共和国铁路车站代码（GB/T 10302-2010）. 中国标准出版社. 2010: 48. ISBN 155066140495。
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新干线铁道路线基本计划中。 除去从福冈市开始与山阳新干线的共用路段后，预计线路延长约390公里，比既有线日丰本线（小仓站-鹿儿岛站）的总长度467.2公里低近20%。在途中的大分市附近，本线计划连接同属基本计划路线的四国新干线和九州横断新干线。。
中国横断新干线（日语：中国横断新干线／ちゅうごくおうだんしんかんせん Chugoku Ōdan Shinkansen */?）是连接冈山县冈山市至岛根县松江市的基本计划高速铁路路线（新干线），也被称为伯备新干线（日语：伯备新干线／はくびしんかんせん Hakubi Shinkansen */。
会选择在极为远离都心的宇都宫、小田原、高崎等地购买或租赁不动产，向新干线沿线的枢纽车站进行通勤，为此JR推出了新干线定期券（日语：定期乗车券#新干线定期乗车券）。於1994年开始运行的E1系双层车的设计目的是要大量增加东北、上越新干线的输送能力，以应付日渐上升的通勤和通学的输送需求，因此设计围绕提高。
新干线400系电力动车组是东日本旅客铁道（JR东日本）「新干线直行特急（日语：新干线直行特急）」列车（迷你新干线）使用的新干线车辆（日语：新干线车両）。 新干线400系电力动车组是属於JR东日本作为新干线和在来线间毋须乘换的“新在直通运转”列车，於1992年正式投入服务。基本上除了后期增购的429形。
新干线列车上的公用电话。 2023年 3月18日：上越新干线之客运列车统一为E7系，大宫 - 新潟间最高速度提升至275 km/h。同时，「朱鷺」的临时列车全车指定席化。 8月31日：JR东日本首次进行了在新潟新干线车辆中心和东京新干线车辆中心之间来回运行装有专门用于运输货物的整套列车的新干线的示范实验。。
新干线之一。富山站至上越妙高站与北陆新干线共线，长冈站-新潟站与上越新干线共线。本线建成后，将与北陆新干线、上越新干线、北海道新干线一起，连接大阪府大阪市-新潟县新潟市-青森县青森市-北海道札幌市，构成贯通日本海侧的新干线通道，不经过首都圈即可往返于西日本和北日本之间。 长冈车站的新干线。
本书最初计划在新干线开业10周年时发行，但由于驾驶事故和山阳新干线博多开业的准备工作，写作工作受阻，未能赶上10周年的1974年10月，最终在开业11周年时，博多开业后的1975年12月10日发行。 十年史中详细记述了1964年新干线开业以来10年间发生的初期故障和提高速度、新干线三岛站的设置、山阳新干线。
新干线铁路，为本法规定的新干线铁路。其他新干线铁路由“确定适用妨碍新干线铁道列车运行安全行为处罚相关特例法规定新干线铁道区间及日期政令”确定适用。 东海道新干线（日本国有铁道的干线铁路，连接东京都和大阪府，轨距1435毫米。 ) 山形新干线（奥羽本线）和秋田新干线。
西九州新干线（日语：西九州新干线／にしきゅうしゅうしんかんせん Nishi-Kyūshū Shinkansen */?），又被称为长崎新干线，是一条连结博多站至长崎站，属於九州旅客铁道（JR九州）的高速铁路线（新干线）。 营业里程69.6公里，实际距离66公里，是日本最短的新干线（不含回送路线）。。
铁路业务、及东京大阪之间的高铁线——东海道新干线均移交给新组的JR东海公司。1990年，日本政府对JR东海重展磁浮铁路的相关研究下达了许可令，使之於2月起开始调查中央新干线沿线的地形和地质环境；同年6月，JR东海向运输省提出了在中央新干线的山梨县路段上建造新磁浮实验线的请求，並得到了核可。山梨实验线。
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基本计划是在1973年日本战后经济奇迹时期决定的。山阴新干线全长约550公里，建设费用约4万亿日元，但由于石油危机，日本政府采取了抑制总需求的措施，原计划先行建设的整备新干线建设被冻结，加上日本战后经济奇迹的终结，计划实际上已经中断。建成后可能会连接中国横断新干线，但此后没有任何计划进展。。
九州横断新干线（日语：九州横断新干线／きゅうしゅうおうだんしんかんせん Kyushu Ōdan Shinkansen */?）是从大分县大分市到熊本县熊本市的基本计划高速铁路线（新干线）。 根据1973年11月15日的运输省告示第466号，本线被添加到确定开始建设新干线铁道路线基本计划中。。
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新干线铁路（中略），缩短东北地方和首都圈、北海道及区域内相互之间的时间距离，并加强区域间的交流。”在东北地区，建设几条新干线铁路的构想也包括在内。 1970年，全国新干线铁道整备法颁布。根据这项法律，不同于以增强干线运输能力为目的的东海道山阳新干线，以经济发展和地区振兴为目的的新干线得以建设。。
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新干线的列车可以在在来线上行驶，以达到贯通运营、节省建设成本等目的。 以这种方式兴建的铁道路线在名称上虽被称为「新干线」，但是是以在来线的法规规范。隧道和电气设备除部分需要改造以外，基本沿用了原来的在来线系统。然而迷你新干线虽然解决了新干线。
